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2021年大众ID除所有方框外所有方框均打4勾

2022年04月28日 河北机械设备网

2021年大众ID 除所有方框外,所有方框均打4勾

曾经是电动汽车的涉猎者的大众汽车现在将其未来押注在这项技术上。新款大众ID.4是五人座全电动跨界车,起价为33,995美元(在联邦或州政府激励之前),这是其首次全球性努力,使电动汽车成为主流产品,并且是其实现碳减排的更大目标的一部分到2050年达到中性。

成果:大众ID.4提供了技术,舒适性和设计的平衡融合,价格更低廉,并且试图占领因缺乏负担得起的特斯拉Model Y而空缺的一些市场中国机械网okmao.com。大众ID.4提供了坚实的基础技术,但不会超出这个世界,以至于您的普通跨界购买者都会…………除了一个例外。缺乏无缝充电使查找并连接到第三方充电站变得笨拙,甚至复杂。

正如大众汽车产品高级经理马克·吉利斯(Mark Gillies)在接受采访时所说:“我们希望成为为数百万人而不只是为百万富翁制造电动汽车的公司。”

尽管这可能是正确的,但仍存在一些小问题,例如稍显落后的信息娱乐系统,随着更新的到来以及以前提到的无缝充电的缺失,这种情况应该会有所改善。如果大众汽车公司能够解决这些问题,那么大众ID.4可能会在蓬勃发展的跨界车市场中站稳脚跟。但是,群众是否会涌向全电动汽车的未来,提供近乎汽油的驾驶体验,并成为“数以百万计的汽车”?

大众id 4电动跨界车

2021年大众ID.4跨界车可能是大众汽车品牌的第一款全球专用全电动汽车,但它并不是大众汽车集团整体上的第一款面向消费者的电动汽车。它于2013年推出了仅在加利福尼亚州的大众e-Golf(去年停产),该公司的豪华性能品牌Porsche于2019年开始销售其全电动Taycan。

推出时,e-Golf代表了该公司更多的附带情况。它专门针对加利福尼亚市场,在加利福尼亚市场,电动汽车和充电基础设施的激励措施以及环境法规更加有效。相比之下,ID.4则是“自甲壳虫以来最重要的大众汽车首次亮相”之一,它将在全国范围内发售。

引人注目的技术

大众id 4跨界电动

大众似乎没有试图将汽油形的钉子钉入电动形的孔中,而是从特斯拉的书中摘录了其ID仪表板布局和座舱感觉的方法。4。

ID.4的内部设计给人一种自动驾驶未来的一瞥,因为您可以想象一天,可以简单地删除转向柱甚至是信息娱乐系统。甚至包括中控台,模块化杯架,小便池和NFC充电垫最终都可以进行改装,以创造更多的乘客空间,从而成为ID.4的内部。感觉比以前更加开放和通风。

ID.4推出时具有三种装饰:Pro,Pro S和1st Edition。Pro配备10英寸触摸屏。Pro S和1st Edition内饰在仪表板中央装有一个12英寸的信息娱乐触摸屏。

当您到达中央屏幕时,图标会随着舱内摄像头而响应,该摄像头可跟踪手向系统的运动。ID.4内部几乎没有硬触摸按钮,而确实存在的按钮更像是医疗级触觉按钮,用于控制从气候和音频到可选全景固定玻璃上的阴影的打开和关闭等所有操作车顶甚至驾驶模式和驾驶员辅助功能。它们需要一点时间来适应,但是一旦熟悉,它们就会像滑动按钮一样起作用,允许您通过轻微的压力变化和从左到右的小滑动来调节音量或温度。

你好ID

大众汽车已决定在新的ID.4中采用免提语音控制,而不是按钮,但在我们使用车辆的这段时间里,该系统感觉仍处于测试阶段。

驾驶员和乘客都可以使用触摸屏或特定的语音命令来访问ID的许多常见功能和信息娱乐功能。4。说出“ Hello ID”,挡风玻璃底座上的灯条会根据语音来自车辆的哪一侧(乘客或驾驶员)亮起,表示您已准备好接收您接下来说的命令。

此时的命令非常有限,必须通过说出关键词(“ Hello ID”)或按方向盘上的语音控制按钮来启动。您可以说一些基本的信息,例如导航命令,但也可以说诸如“我很冷”或“告诉我一个玩笑”之类的东西,ID.4系统将通过提高汽车那侧的温度来做出响应,或者讲安全带的笑话。

在试驾期间,与市场上的其他语音系统相比,该系统的响应时间非常慢,并且它很难找到连通性来进行诸如更改Sirius XM通道的操作(反复地说,找不到特定的频道号或名称),即使我的试驾并未超出洛杉矶和长滩的范围。它也常常失败,甚至失败,大约在10秒钟或更长时间后,当它无法理解命令或无法获得连接时,最终取消了语音控制系统。

懒惰的导航

ID.4中的导航系统也有些迟钝和不精确,这意味着我转而使用Google地图和无线Android Auto系统(整个ID.4阵容中包括了Apple CarPlay附带)来获取路线。但是,ID.4车载导航系统的一个巧妙功能是,当您接近转弯以指示应该往哪个方向行驶时,挡风玻璃上的灯条会在车辆的两侧照亮。

信息娱乐屏幕看起来就像您的手机或平板电脑屏幕:在应用程序页面或各种窗口中滑动以转到所需的页面。不幸的是,由于网络连接缓慢(根据信息娱乐系统,尽管有3至5条4G连接条)和缓慢的加载时间,屏幕在页面之间滑动时偶尔会冻结,显示一页的一半,而仍在加载下一个。

请注意:我很幸运地获得了三个单独的机会,可以在洛杉矶新闻机队中的不同ID.4中花费更长的时间,并且只经历了其中一辆车辆的滞后/冻结。大众汽车公司说,测试车辆中的软件不是客户会收到的最终版本,并且会在联系车主之前进行更新,这应该可以解决我遇到的奇怪的卡顿和语音命令问题。

ID.4还将在今年晚些时候通过其Car-Net服务获得Alexa的功能,其中包括一个可帮助您从远处监视车辆的应用程序。该应用程序简单易用:所有者登录后可以看到其ID的位置,收费水平和状态。4。

大众在ID.4内部做出了许多有趣的设计选择,包括主仪表板和变速箱选择器的位置。它们不是像典型车辆中那样将这些物品附加到仪表板或中控台,而是直接附加到转向柱上。当您移动方向盘时,仪表板和变速箱翘板随之移动。大众汽车在方向盘上使用了5.3英寸屏幕,以提供有关从速度和行驶方向到范围,行程和基本导航信息的所有信息。您可以在方向盘右侧使用菱形摇杆来切换驾驶模式,而不是使用标准按钮或变速杆。

在列右侧相当隐蔽的位置有一个开始/停止按钮,用于启动ID.4,但这在很大程度上是多余的。当您解锁车辆并坐在驾驶员座位上时,ID.4就会打开电源并可以驾驶。当您解开安全带并爬上时,ID.4会掉电。如果您在开车到差事的地方时有朋友或家人在车上,这会使事情变得有些复杂,但是ID.4允许乘客通过使用以下方法在短时间内保持交流电和暖气等物体的运行信息娱乐屏幕上显示的控件,即使驾驶员不在车辆中也是如此。

将驾驶员转换为电动汽车

大众汽车表示,其研究表明,大约30%的跨界车主会考虑电动跨界车。无可否认,ID.4进入了一个拥挤的跨界市场,市场上有非常受欢迎的汽油和混合动力竞争对手,例如丰田RAV4和本田CR-V。大众汽车表示,根据其研究,消费者不会感到任何里程焦虑,因为大多数跨界车主每天行驶约60英里,并且电池系统可提供EPA估计的250英里里程。您可以在125 kW下在38分钟内将ID.4从5%充电到80%。

在家中充满电估计需要大约7.5个小时,但是,如果您出门在外,大众汽车公司(Volkswagen)将免费提供Electrify America提供的DC快速充电器免费无限充电,在ID.4拥有的头三年内无需支付额外费用。 ,听起来不错,但有一些警告。大众汽车表示,它期望大多数人使用普通的家用电源进行通宵充电,而且很明显,该公司不希望业主经常使用公共充电器,因为查找可用充电器的过程不是无缝的,至少不是这样。 ID.4的发布。

Electrify America是大众汽车的子公司,但与大众汽车完全分开运作。该公司在全国设有550个充电站和2400多个DC快速充电器。您可以通过车载导航仪搜索“充电站”,但是系统会调出附近的所有充电站,并且不会显示哪些在线和可用。为了找到特定的在线和可用的Electrify America充电器,车主必须拿出手机并打开Electrify America应用程序。然后,您可以将特定充电器的位置发送到Android Auto或Apple CarPlay进行导航。不幸的是,此时,Electrify America应用程序未显示在Android Auto中。

这个过程相当笨拙,至少在这个时候,要求车主停下来停车安全地完成操作,然后再前往充电站。大众汽车表示,将于今年晚些时候进行的空中更新将以更无缝的方式将Electrify America电台进一步集成到车载导航系统中。

好消息是,对于Pro S和1st Edition车型,EPA估算的燃油经济性在城市行驶中为104 MPGe,而在公路行驶中为89 MPGe,城市/公路综合额定值为97 MPGe。

ID.4的显着特征之一是它的驱动方式。ID.4上的变速箱模式包括B或制动模式,这是一种通用且极为方便的设置,允许在电动汽车上进行单踏板行驶。将脚踩下制动器,ID.4会稍稍减慢速度,重新产生电力并将其送回电池。这是走走停停交通中的一大特色,大众汽车故意将单踏板行驶的行驶性调低,使其不像其他电动汽车那样具有侵略性,目的是使初次使用电动汽车的人更加熟悉。

在路上,ID.4感觉很好,并且不像看起来那么大。尽管它不会让您费劲去进行简短的合并,但它的敏捷性但并不是完全快下线(大众尚未发布0-60 mph的速度)。但是,肯定不是吸烟者或火箭飞船。

由于它的形状很像球茎,所以在行驶速度上会有一些很小的风声,但行驶过程很舒适且充满自信。时速低于20英里(或倒转)时,它确实会发出那种独特的电动汽车声音,以提醒行人。当车窗升高时,在车厢内并不明显,但经过了一个在车库中正在汽车上工作的邻居,您将确保到达家中,并询问是否是您在汽车中四处行驶的声音像宇宙飞船。

ADAS的形式和功能

大众的Travel Assist是该公司的2级自动驾驶系统的商标名称,该系统以0-95 mph的速度运行。Travel Assist使用自适应巡航控制系统和车道保持系统来跟踪前方的道路和其他车辆。当摩托车突然跳入您的车道时,仪表屏幕会在车辆正前方显示摩托车图像。如果所述摩托车决定随机踩刹车,则ID.4会响应并自动刹车。如果交通停在前方,则ID.4 Travel Assist会一直等到交通再次移动。它非常接近人类对交通运动的反应-既不漫长地等待,也没有留下巨大的空隙(这会引起交通中的橡皮筋),也不会激进地加速。

该系统可以忍受漫长的交通流量。在高峰时段,我在洛杉矶这条令人恐惧的405高速公路上通勤了一个小时,只需要将手轻轻放在电容式方向盘上即可保持系统接合。

滑板动力总成

大众ID.4建立在称为MEB的新型滑板架构上,或模块化电驱动矩阵,在车辆后部上方,上方安装了交流电永磁同步电动机,该电动机可产生201马力和229英尺磅的扭矩。后轴-很像旧的甲壳虫。大众汽车在发布时仅提供后轮驱动版本,但全轮驱动版本将在今年年底上市,提供302马力的功率。

大众汽车正在从松下购买ID.4电池,并在中国和德国的工厂自行组装82千瓦时,12模块,288袋电池组。有计划很快在美国开始生产。大众汽车还制造自己的电动机。

总而言之,大众ID.4使跨界购车者更容易获得电动汽车,而大众却负担不起其他豪华全电动跨界车(如Jaguar I-Pace,Tesla Model Y,Polestar或Audi e)的高价-tron。

然而,它还可以与本田CR-V和Toyota RAV4等流行的汽油动力跨界车竞争,特别是当您增加高达7500美元的回扣潜力时。大众ID.4真正与众不同的地方在于,它将先进的技术与价格实惠的产品相结合,打造出美观的电动汽车,不会给您带来范围上的焦虑。它会成为“数以百万计的汽车吗?” 我们将不得不等待并找出答案。

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